Structures de poutres en caisson - SKK

Les poutres en caisson SKK sont des poutres précontraintes à section rectangulaire, assemblées pour former un tablier de pont au moyen des postcontraintes transversales et de joints coulés en place. En variant la largeur du joint entre les poutres, il est possible de fournir n'importe quelle largeur de pont souhaitée. Pour la réalisation des joints longitudinaux, les poutres sont munies de feuillures. Après un durcissement suffisant des joints, la postcontrainte transversale est appliquée.

L'utilisation de poutres en caisson précontraintes dans les tabliers de pont offre un certain nombre d'avantages intéressants:

  • Gain en hauteur de construction
  • Un pont précontraint dans les deux directions peut être ouvert au trafic après 1 semaine.
  • Les poutres en caisson SKK peuvent être livrées avec un rayon de courbure horizontale à partir de 100 mètres.
  • Le système de poutres en caisson SKK peut être résistant aux chocs.

Le système de poutres en caisson SKK convient aux constructions isostatiques. Il permet de réaliser des intersections inclinées et obliques.

La poutre SKK biaises existe en 2 languers avec les gammes de hauteur correspondantes:

La série SKK700-1600 a une largeur de 1480 mm.
La série SKK1700-1900 a une largeur de 1 180 mm.

Les poutres SKK peuvent être utilisées pour des portées de 20 à 60 mètres.

Spanbeton 3P
Les autoroutes sont de plus en plus larges ce qui entraine plus des portées plus grandes. Cela risque de rendre les constructions de viaduc plus épaisses et nécessite des rampes d'accès plus longues. Un viaduc mince est cependant une solution plus attrayante.
Spanbeton répond à ce besoin avec le tablier de pont breveté Spanbeton®-3P, une application spéciale de la poutre en caisson SKK.

Le système Spanbeton®-3P est basé sur un procédé très intelligent et sophistiqué de mise en tension, avec trois techniques de précontrainte différentes. Pour cette technologie, Spanbeton a développé des systèmes de tension spéciaux avec son partenaire Dywidag Systems International (DSI). La condition nécessaire est que le viaduc à construire doit comporter au moins deux travées en ligne. Le système combine la finesse du viaduc, les économies sur le remblai des rampes d'accès et une grande rapidire d'execution.

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