Spanbeton introduceert Nieuwe Generatie Dwarsligger (NG30) op RailTech Europe 2017

Unieke monoligger NG30 is beter bestand tegen hoge belastingen: eerste scheur in railseat treedt op bij 63.9 kNm waar 28 kNm is vereist.

Spanbeton lanceert een nieuw type dwarsligger op RailTech Europe 2017, die plaatsvindt van 28 tot en met 30 maart in de Jaarbeurs Utrecht. De voorgespannen betonnen dwarsligger, genaamd NG30, is geschikt voor bogen met een kleine radius waar de trein grote kracht uitoefent op het spoor. De NG30 heeft twee belangrijke voordelen ten opzichte van de veel gebruikte 14-002 ligger. Ten eerste is het minder gevoelig voor slijtage dankzij een voorgemonteerd, robuust bevestigingssysteem: de W30 van Vossloh Fastening Systems. Uit testresultaten blijkt dat bij een belasting van 63.9 kNm de eerste scheur optreedt in de railseat van de NG30. Deze geteste belasting is ruim twee keer zo hoog als de vereiste 28 kNm. Bij de 14-002 ligger treedt de eerste scheur in de railseat eerder op, namelijk bij 48.8 kNm. Ten tweede vergemakkelijkt de NG30 de arbeid voor aannemers op de bouwplaats. In tegenstelling tot de 14-002 bevat de NG30 minder losse componenten. Diederik Oosting, directeur van Spanbeton: ‘Zo zijn de kraagbouten en het bevestigingssysteem voorgemonteerd. Dit leidt tot een kleinere foutmarge en reductie van montagetijd op de bouwplaats. Dit biedt arbotechnische voordelen: aannemers hoeven niet langer op hun knieën de spanklemmen te bevestigen.’

De NG30 is ontwikkeld als alternatief voor de dwarsligger 14-002:  deze is minder gevoelig voor slijtage en heeft dus bij goed onderhoud een langere levensduur. Daarnaast biedt Spanbeton met deze innovatie een antwoord op de vraag van aannemers naar een arbovriendelijkere dwarsligger.

Het W30 systeem met de SKL spanklem van Vossloh Fastening Systems houdt de spoorstaven goed op z’n plek. ETS Spoor uit Purmerend is als dealer van dit bevestigingssysteem in Nederland, nauw betrokken geweest bij de ontwikkeling van de nieuwe dwarsligger. Rogier Schulmeister, technisch directeur van ETS: ‘Het SKL30 bevestigingssysteem is dankzij de hoge spankracht van 14 kNm en elasticiteit in staat bewegingen van de spoorstaven, die optreden als gevolg van krachten die de trein op het spoor uitoefent, op te vangen. Dit betekent minder slijtage aan de rugplaat.’

Testresultaten tonen de robuustheid van de NG30 aan. Volgens de productspecificatie SPC00094 mag de eerste scheur in railseat -daar waar de rail op de ligger staat- van de dwarsligger 14-002 pas optreden bij een belasting van 28 kNm of hoger. De NG30 voldoet ruim aan deze technische eis: de eerste scheur treedt op bij een belasting van 63.9 kNm. Bij de 14-002 is dit bij 48.8 kNm het geval. Breuk treedt bij de railseat van de NG30 op bij een belasting van 88.7 kNm, waar een minimum van 44 kNm wordt vereist. Bij de 14-002 trad de eerste breuk op dezelfde plaats op bij 75.8 kNm.

Naast een langere levensduur, heeft de NG30 een tweede voordeel. De monoligger is één geheel en bestaat dus niet –zoals de 14-002– uit veel losse componenten. Dit verkleint de foutmarge tot een minimum: immers, bij losse componenten zijn meerdere maattoleranties. Bovendien hoeven aannemers nu niet ter plaatse het bevestigingssysteem op de dwarsligger te monteren: de ligger loopt mee in de ombouwtrein. Dit scheelt arbeidstijd en is arbovriendelijker.
  
De NG30 is te zien op Railtech Europe 2017 in de Jaarbeurs Utrecht, van 28 tot en met 30 maart.  Spanbeton is te vinden op standnummer 121 in hal 4.

Terug naar het nieuwsoverzicht